（图片起头：东航）

　　中原时报 本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报说念

　　5月28日上昼9时21分，一架注册号为B-919G的C919单通说念主线客机从上海浦东国际机场升空，推论MU2999调机航班，于当日9时37分飞抵上海虹桥国际机场，成为中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）运营的第六架该型号飞机。

　　这亦然东航首批采购的5架C919寄托完了之后，于昨年增购100架订单中寄托的首架，5月27日晚，民航华东贬责局向中国东航颁发了该飞机的单机适航证、国籍登记证、无线电台证，制造商中国商用飞机有限包袱公司（下称“中国商飞”）向东航寄托了该飞机。

　　一年大考

　　自2023年5月28日生意首航，东航C919生意运营机队杀青了“0到1”的打破；近一年来达到5架飞机、多条航路的初步领域化运行，杀青了从“1到5”的打破；跟着100架“大单”的首架机寄托，正在杀青从“6到100+”的打破。这也记号着国产大飞机C919大领域、大机队的生意运营全面加速。

　　一年前，首架C919飞机隆重干涉生意运营，推论MU9191航班，从上海虹桥飞往北京王人门，告捷完成了该机型的大众初度生意载客翱游，这也意味着国产大型客机“研发、制造、取证、投运”全面意会，中国民航生意运营国产大飞机隆重“起步”，中国大飞机的“空中体验”走进雄壮公众。

　　把柄东航方面发布的数据，放胆2024年5月27日，东航5架C919飞机在首航本日及后续上海虹桥-成王人天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航路上累计推论航班2181班，共计生意运行翱游时期6090小时，承运游客近30万东说念主次。C919运行本领情状宽泛，安全翱游推崇精良，日行使率等蓄意稳步进步，概括运营能力得到全面查考。

　　值得一提的是，本年6月1日，东航将使用C919大飞机执飞“香港-上海”生意包机航班，承运从香港前去上海参加“沪港齐心”交流活动的香港大学生。

　　此前，C919还先后进行了在香港的静态展示以及演示翱游，并于本岁首初度飞抵新加坡参加境外航展，时间进行了多场翱游饰演。在航展终结之后，中国商飞又陆续携C919以及ARJ21组团在东南亚地区多国巡展，寻求潜在的市集契机。

　　按照一位也曾参与C919研发制造的专科东说念主士与《中原时报》记者交流时的说法，“对商用飞机来说，研发制造相对于新机型的人命周期而言仅仅伊始，就像一个滋长的过程，简直的锻练是在寄托之后能否经过漫长的运营周期锻练，不仅要安全可靠，还要能给航空公司创造效益，这才简直称得上告捷。”

　　就像任何一款商用飞机一样，行为全新的机型，C919雷同也需要通过与航空公司全地点协作，来简直“融入”民航业。东航方面显现，在C919的开动运行阶段，东航围绕翱游运行、握续适航、营销工作、品牌贬责等珍视使命，探索了一套C919生意运行全纪律、全过程的运行保险工作经过，与中国商飞建立相通平台和握续优化的机制，开展了8+X精益化贬责技俩，并在多个优化技俩中得回一定效果。比如斯次新批次的C919飞机，在驾驶舱自满、客舱文娱系统方面王人有优化升级。

　　荟萃隆重转入常态化运作事态后的告捷熏陶，东航编制了运营手册，为其他手足航司运营国产大飞机提供模仿和熏陶。东航树立了“C919翻新使命室定约”，遵循鼓励C919机队贬责翻新和本领翻新，竭力向着杀青体系化机队贬责、系统化C919东说念主才培养、进步飞机生意竞争力的地点迈进。目下，东航C919翱游员数目已超过60名，C919乘务员数目已有8批、近170名，培养C919机务东说念主员60余名、签派员40余名，完成该机型的大地工作保险培训达1.4万东说念主次。

　　东航方面显现，自C919干涉生意运营以来，越来越多的游客体验、乘坐了国产大飞机，C919推论航班客座率保握着精良的推崇，航班平均客座率近80%。按照蓄意，东航有望在本年内将其C919机队领域扩大至10架。

　　跟着领域化运营的伸开，本年还将有更多航空公司伊始禁受并运营C919机型。不久前中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）以及中国南边航空股份有限公司（下称“南航”）先后文书订购100架C919，要是加上此前西藏航空有限公司和金鹏航空有限包袱公司的订单，目下C919说明订单领域如故超过300架，而总订单数则超过千架。

　　产能爬坡

　　按照南航方面在此前的功绩会上公布的音问标明，其首架C919瞻望将在本年8月寄托。而按照多个来好处造商和航空公司显现的音问标明，国航的首架C919雷同也会在年内伊始寄托。要是加上此前如故官宣将在年内禁受首架飞机的金鹏航空，要是一切顺利C919将在本年把用户领域从一家扩大至至少四家。

　　这实质上对于中国商飞来说也濒临不小的压力，自2022年12月首架寄托以来，C919用了一年半时期达到了六架的寄托量，但要是从几家航司订购之后的寄托蓄意来看，澄澈需要进行较大幅度的产能进步才能完成指定的寄托地点，“而况并不摈斥后头还有其他新用户订购并进入寄托排期的可能性，是以制造和寄托的速度和数目澄澈需要大幅超过目下的水平。”一位接近中国商飞方面的东说念主士对《中原时报》记者示意。

　　按照东航、国航以及南航公布的寄托蓄意，三家航司购买的统共300架C919王人将在2024年至2031年分批寄托。其中，2024年蓄意寄托5架，2025年至2027年每年蓄意寄托10架，2028年至2030年每年蓄意寄托15架，2031年蓄意寄托20架。

　　东航方面此前曾示意，将来可能把柄市集情况和公司运力狡计诊疗该飞机往还项下具体引进时期和机型。而按照一位在国内某航司负责飞机引进的东说念主士在与《中原时报》记者交流时的说法，目下公布的寄托蓄意仅仅制造商与航空公司约定的一个理念念决策，并不虞味着一定会十足按照这个节拍来完成，中间还会有一些蓄有时成分会影响到寄托蓄意，即等于像波音和空客这么老练的制造商雷同也会濒临访佛的问题。

　　“本年C919的产能地点是保12架，争取梗概达到19架，”一位接近中国商飞的东说念主士5月28日对《中原时报》记者显现，“目下影响产能进步的一个成分照旧跟供应链关系，比如一些传感器或者导线之类的小零件供应速度较低，导致目下库存的配件出现一定进度的供应不及，这对产能进步带来了影响。”

　　在另一位熟悉C919坐褥制造纪律的东说念主士看来，供应链问题也并非中国商飞一家特有，包括波音和空客近几年来也饱受困扰，也被动下调了坐褥速度。“C919跟其他主流商用飞机一样王人是由许多跨国供应商提供零部件，天然一些重要配件得到了供应商的‘保供’得意，但其他许多看似不起眼的零配件供应量不外头实并不比那些看起来‘比拟显眼’的部件对产能的影响要更小。”

　　中国商飞同期也如故伊始通过耕种及狡计更多坐褥设施来嘱托将来产能进步的需求。前述接近中国商飞东说念主士显现，来岁在浦东祝桥还将启用一条新的C919总装线。而对于C919在上海以外耕种新总装线的音问也流传已久，并激发国内多个城市的深嗜，但愿梗概争取到这个技俩落户。

　　除了国内航司客户以及坐褥制造方面的进展以外，C919在寻求国外市集方面也有一些新的动作。比如亚洲最大的低资本航空公司亚洲航空集团首创东说念主东尼·费南德斯（Tony Fernandes）本年就也曾来到中国商飞看望，并通过我方的外交媒体示意“最近看望了中国商飞公司，并对他们所得回的成就感到畏怯。建造一架飞机并败坏易。我绝不怀疑咱们当今有第三种选拔。”此外还包括越南越捷航空等也到中国商飞进行查考。

　　而据沙特阿拉伯媒体报说念，沙特阿拉伯的载旗航空公司沙特航空集团“正在了解C919的规格和性能”，并蓄意在本年前去中国商飞上海工场参不雅。

　　中国商飞董事长贺东风在本年5月看望了位于吉达的沙特航空总部，把柄当地媒体的报说念，天然沙特航空集团方面明确示意：“一切还在谋划阶段，没作念出任何决议，”但至少沙特阿拉伯方面除了抒发出对C919的深嗜以外，还提供了一个选项，即“中国商飞在吉达建立一条飞机总装线”。当地媒体在报说念中征引沙特航空公司发言东说念主的说法，“咱们看到了坐褥可靠飞机的崇拜格调，也看到了制造商对该地区的深嗜”。

　　按照前述接近中国商飞方面东说念主士的说法，“公司如故制定了一个宏伟蓝图，中东和非洲等地区将是珍视的区域，也有探究在国外建立坐褥和寄托设施的念念法。”

　　包袱裁剪：黄兴利 主编：寒丰

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